به گزارش بهداشت نیوز به نقل از دانشگاه علوم پزشکی شهیدبهشتی، دکتر آرزو دهقانی ضمن بیان این مطلب حوادث ترافیکی را یکی از بحران های جهانی برشمرد و افزود: تصادفات جاده‌ای صرفا یک حادثه ساده یا آمار در حاشیه اخبار نیستند.
به گفته وی حوادث ترافیکی یک «همه‌گیری خاموش» هستند که هر سال زندگی بیش از یک میلیون و دویست هزار نفر را در سراسر جهان کوتاه می‌کنند.
وی آسیب‌های ترافیکی جاده‌ای را عامل اصلی مرگ‌ومیر کودکان و جوانان ۵ تا ۲۹ ساله در جهان عنوان کرد و یادآور شد: دو سوم قربانیان افراد در سنین کار (۱۸ تا ۵۹ سال) هستند که ستون‌های اقتصادی و عاطفی خانواده‌ها هستند.
سرپرست مدیریت خطر بلایا و حوادث معاونت بهداشت بیش از نیمی از قربانیان را کاربران آسیب‌پذیر جاده‌ها از جمله عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و موتورسواران برشمرد.
وی خاطرنشان کرد: سالانه بین ۲۰ تا ۵۰ میلیون نفر دچار آسیب‌های غیرکشنده بر اثر تصادفات جاده‌ای می‌شوند و بسیاری از آن‌ها تا پایان عمر با ناتوانی دست‌وپنجه نرم می‌کنند.
به گفته وی حوادث ترافیکی در بسیاری از کشورها هزینه‌ای معادل ۳ درصد از تولید ناخالص داخلی (GDP) ایجاد می‌کند و می‌تواند خانواده‌ها را با چالش‌های اقتصادی متعددی مواجه کند.
این متخصص سلامت در بلایا و فوریت‌ها یادآور شد: سازمان ملل متحد و سازمان جهانی بهداشت با اعلام دهه اقدام برای ایمنی جاده‌ای( ۲۰۲۱-۲۰۳۰) کاهش ۵۰ درصدی مرگ و آسیب تا سال ۲۰۳۰ را هدف گذاری کرده است. دستیابی به این هدف تنها با رویکرد سیستمی میسر می‌شود و طراحی جاده‌های ایمن، قانون‌گذاری بر قوانین ایمنی، ایمن‌سازی خودروها و مدیریت کاربران جاده و متاثران حوادث ترافیکی باید در نظر گرفته شود.
48 درصد متوفیان حوادث ترافیکی پایتخت موتورسوار بودند
وی با استناد به گزارش مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران بزرگ اظهار کرد: در نیمه اول سال جاری 48 درصد متوفیان پایتخت موتورسواران بودند و عابران پیاده با ۳۶ درصد در رتبه بعدی قرار داشتند. همچنین مردان رکورددار تصادفات فوتی و افراد ۳۰ تا ۴۹ سال با ۲۷ درصد رتبه‌دار گروه‌های سنی متوفیان بودند.
دکتر دهقانی با اشاره به این که امسال در کشور ما روز جهانی یادمان قربانیان حوادث ترافیکی با محوریت«کلاه ایمنی- نجات بخش در تصادفات رانندگی» نامگذاری شده است گفت: استفاده صحیح از کلاه ایمنی می‌تواند خطر مرگ در تصادف را بیش از شش برابر کاهش دهد و خطر آسیب مغزی را تا ۷۴ درصد کم کند.
نحوه صحیح استفاده از کلاه ایمنی
وی درباره نحوه صحیح استفاده از کلاه ایمنی توضیح داد: پس از پوشیدن کلاه، فاصله چانه تا لبه جلویی کلاه باید حدوداً یک تا دو انگشت باشد و بعد از محکم کردن بند، باید بتوان یک انگشت زیر آن فرو کرد اما کلاه را به عقب نکشید.
سرپرست گروه مدیریت خطر بلایا و حوادث معاونت بهداشت یکی از دلایل تصادفات را دیده نشدن راکبان موتورسیکلت توسط سایر خودروها برشمرد و تاکید کرد راکبان موتورسیکلت حتی در روز هم باید چراغ‌های جلو را روشن نگه دارند و از تجهیزات دارای عناصر بازتابنده (رفلکتور) استفاده کنند.
تقاطع خیابانها شایعترین محل تصادفات موتوری و خودرو
وی تقاطع‌ها به‌ویژه تقاطع‌های بدون چراغ و خروجی‌های فرعی که دید مسدود است را شایعترین محل برخورد موتورسیکلت و خودرو عنوان کرد و گفت: کاهش سرعت از قبل تقاطع‌ها، حتی اگر چراغ سبز باشد ضروری است.
وی با اشاره به این که کامیون‌ها و اتوبوس‌ها در چهار جهت جلو، عقب، چپ و راست نقطه کور دارند و نقطه کور سمت راست و شعاع داخلی چرخش، «منطقه مرگ» موتورسیکلت است هشدار داد: هرگز نباید در کنار وسیله نقلیه سنگین حرکت کرد و برای مدت طولانی در سمت راست آن باقی ماند.
دکتر دهقانی به موتورسواران توصیه کرد: اگر موتورسواران مجبور به حرکت در پشت وسایل سنگین هستند باید فاصله را به اندازه‌ای زیاد کنند که صورت راننده را در آینه ببینند و در صورتی در نقطه کور قرار گرفتند در کمترین زمان از این منطقه خارج شوند.
نقش تلفن همراه در بروز تصادفات
سرپرست گروه مدیریت خطر بلایا و حوادث معاونت بهداشت با اشاره به نقش تلفن همراه در بروز تصادفات گفت: رانندگانی که از تلفن همراه استفاده می‌کنند حدود چهار برابر بیشتر از رانندگانی که از تلفن همراه استفاده نمی‌کنند در معرض تصادف هستند.
وی با بیان این که هندزفری‌ها چندان ایمن‌تر از تلفن‌های دستی نیستند خاطرنشان کرد: استفاده از تلفن هنگام رانندگی زمان واکنش را کند می‌کند و زمان ترمزگیری، واکنش به چراغ‌های راهنمایی و حفظ مسیر صحیح و فاصله صحیح با وسایل نقلیه جلویی را دشوار می‌کند.
به گفته وی پیامک فرستادن خطر تصادف را به‌طور قابل‌توجهی افزایش می‌دهد و این پیامدها در راکبان موتور بیشتر است.
دکتر دهقانی در خاتمه سخنان خود ابراز امیدواری کرد با رعایت نکات ایمنی و اصول رانندگی، شاهد کاهش حوادث تلخ و حفظ جان سرمایه‌های انسانی جامعه باشیم.